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共享經(jīng)濟(jì)用工下的“事與非”

近兩年最火的詞就是共享經(jīng)濟(jì)，共享經(jīng)濟(jì)下最火的詞就是互聯(lián)網(wǎng)+。

在共享經(jīng)濟(jì)下用人模式是一種什么關(guān)系，爭議很多，觀點很多，有經(jīng)濟(jì)學(xué)人談的，也有法律界人談的，還有管理學(xué)談的，無論怎么談，總得回歸到一個點上，就是什么叫共享經(jīng)濟(jì)，共享經(jīng)濟(jì)下的用人模式歸結(jié)到什么考慮度上。

共享經(jīng)濟(jì)這個舶來品，在我國政府提出的“互聯(lián)網(wǎng)+”的行動計劃下，在給傳統(tǒng)行業(yè)帶來巨大沖擊的同時，也對傳統(tǒng)的雇傭關(guān)系帶來巨大的挑戰(zhàn)。

在共享經(jīng)濟(jì)的平臺下，個人與企業(yè)之間的關(guān)系又該如何界定，是傳統(tǒng)勞動關(guān)系的泛化，還是非典型勞動關(guān)系（小時工或兼職）的體現(xiàn)，又或是個人與企業(yè)之間的勞務(wù)合作？對此，以Uber為代表的共享經(jīng)濟(jì)模式大行其道：不需要固定的辦公室、沒有規(guī)定工作內(nèi)容的合同、工作時間靈活可變，收入還相當(dāng)可觀。

這種模式不僅在改變了人們的生活，還正在改變?nèi)藗兊墓ぷ?。正如紐約大學(xué)商學(xué)院教授Arun Sundararajan對《紐約時報》記者所說：“我認(rèn)為我們正在定義一種既不是全職工作、也不是自己單干的工作方式。” 但回歸現(xiàn)實，法律的嚴(yán)謹(jǐn)性要求我們必須將共享經(jīng)濟(jì)下的用人模式予以梳理，需要遵循一套體現(xiàn)其實質(zhì)的行為規(guī)則，以及該行為規(guī)則對應(yīng)的法律關(guān)系。

一、概念解析

 1. 概念提出： 在2015年3月5日十二屆全國人大三次會議上，李克強總理在政府工作報告中首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃。

2. 概念解釋：北京大學(xué)政府管理學(xué)院副教授黃璜認(rèn)為，“互聯(lián)網(wǎng)＋”是兩化融合（信息化和工業(yè)化高層次深度結(jié)合）的升級版，不僅僅是工業(yè)化，而是將互聯(lián)網(wǎng)作為當(dāng)前信息化發(fā)展的核心特征，提取出來，并與工業(yè)，商業(yè)，金融業(yè)等服務(wù)業(yè)的全面融合。

3. 概念運用：“互聯(lián)網(wǎng)+”是互聯(lián)網(wǎng)融合傳統(tǒng)商業(yè)并且將其改造成具備互聯(lián)網(wǎng)屬性的新商業(yè)模式的一個過程。

4. 概念實質(zhì)：“互聯(lián)網(wǎng)+”其實就是指，要打破信息不對稱、降低交易成本、促進(jìn)分工深化和提升勞動生產(chǎn)率的特點，為各行各業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級提供了重要平臺和機遇，說白了就是需要將互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)相結(jié)合，促進(jìn)各行各業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

在這種共享經(jīng)濟(jì)下，傳統(tǒng)的勞動關(guān)系受到巨大挑戰(zhàn)的同時，傳統(tǒng)的勞動關(guān)系判定理論也受到了巨大的挑戰(zhàn)。因為，沒有固定的工作時間，沒有固定的工作場所，沒有固定的工作人群，勞動過程的管理與被管理關(guān)系并不凸顯；因為工作量不特定，雙方關(guān)于報酬的確定與支付也無法形成穩(wěn)定性。

基于對上述基本問題回復(fù)或表現(xiàn)的不同，形成了判定“互聯(lián)網(wǎng)+”下共享經(jīng)濟(jì)用人模式的三種不同的觀點。

二、觀點

觀點一：典型的勞動關(guān)系

這種觀點認(rèn)為，這只不過是其工作方式與傳統(tǒng)勞動關(guān)系發(fā)生了較大變化，但是其勞動關(guān)系的實質(zhì)并沒有變化。

 例如：2014年美國加州的第九巡回上訴法院就判定使用自己的車輛送聯(lián)邦快遞的司機在發(fā)生車禍時仍將其看做聯(lián)邦快遞的員工，而不是單獨的個人，因為他們的車上印有聯(lián)邦快遞的標(biāo)志，他們穿著聯(lián)邦快遞的制服，并且他們的工作時間是被具有效力的合同所規(guī)定的。

觀點二：兼職

法律意義上的兼職就是小時工形式的勞動關(guān)系，其實質(zhì)也是一種工作時間更加靈活的勞動關(guān)系。

實踐當(dāng)中的兼職即在本職工作之外，利用業(yè)余時間通過自己的時間、體力、能力等從事一些有收入來源的工作。即將工作當(dāng)成一種分配時間、置換資源的方式，用一份工作來滿足自己的愛好，通過另一份工作交朋友，再用第三份工作來掙錢。

觀點三：勞務(wù)合作

即個人利用自己的時間、技能以勞務(wù)合作的方式與企業(yè)建立一種法律上的關(guān)系，即不是全職，也不是自己創(chuàng)業(yè)單干，同時也根據(jù)個人的情況在時間、價格、地點、時期等選擇不同的合作方式。

三、不同觀點的價值判定

“互聯(lián)網(wǎng)+”下共享經(jīng)濟(jì)的用人模式，通過“互聯(lián)網(wǎng)+”的方式將傳統(tǒng)行業(yè)打破地域的限制、打破傳統(tǒng)營銷的模式、打破傳統(tǒng)經(jīng)營的模式，一切并于互聯(lián)網(wǎng)。但是，任何行業(yè)或服務(wù)其終端必然是通過個體去實現(xiàn)。

就像共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的原因分析那樣，“進(jìn)入知識經(jīng)濟(jì)時代，工作越來越細(xì)分，朝九晚五工作制對許多工作來說并不必要，常常造成時間和資源的浪費；而完全可以自主控制時間的自由職業(yè)者和創(chuàng)業(yè)者則面臨著巨大的風(fēng)險和壓力，并不是每個人都愿意選擇這樣的職業(yè)。共享經(jīng)濟(jì)能讓人們根據(jù)自己的日程來選擇工作，而不是讓工作來安排自己的日程。而以Uber為代表的共享經(jīng)濟(jì)模式借助于中間平臺，核心是按需分配，既合理調(diào)配了資源，又在一定程度上控制了風(fēng)險。”

共享經(jīng)濟(jì)模式下對于個體提供勞動的方式，概念本身也存在模糊的界限。其一，不屬于朝九晚五的典型勞動關(guān)系；其二，也不屬于自由職業(yè)者；其三，也不屬于個體創(chuàng)業(yè)者。那這種方式到底屬于什么？并沒有說清楚。

當(dāng)然，基于共享經(jīng)濟(jì)的完全自主性與自愿性，對于個體提供勞動的方式，概念是否清楚，法律如何規(guī)制或許并不重要。唯獨在出現(xiàn)以下兩種情形時對其進(jìn)行判定價值才會凸顯：1. 個體在提供勞動過程中受傷；2. 個體在提供勞動過程中導(dǎo)致第三人受傷。

在觀點一和觀點二的理論下，這種個體提供勞動的方式是企業(yè)行為，企業(yè)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的雇主責(zé)任，即承擔(dān)個體受傷情形下的工傷責(zé)任，承擔(dān)個體給帶來傷害的賠償責(zé)任。

在觀點三的理論下，這種個體提供勞動的方式是個體行為，個體獨自承擔(dān)提供勞動過程中的所有風(fēng)險，包括自身的風(fēng)險以及對他人的風(fēng)險?；谟^點的不同，價值判定的不同，導(dǎo)致的結(jié)果截然不同。

首先，在“互聯(lián)網(wǎng)+”下共享經(jīng)濟(jì)的用人模式，三種觀點沒有對錯，均有可能適用于不同的情形，不同的行業(yè)，不同的經(jīng)營方式，不能一概而論。

例如：快滴的一號專車司機，就是與勞務(wù)公司簽訂勞動合同，然后派遣至快滴工作，并將一號專車的工作作為自己唯一的工作方式，這就屬于典型的勞動關(guān)系，與出租車司機沒有任何區(qū)分。

例如：滴滴打車的私家車，利用業(yè)余時間，利用打車軟件從平臺上接一些自己合適的業(yè)務(wù)，為乘客提供服務(wù)，則可以屬于勞務(wù)合作的關(guān)系。

因此，在服務(wù)過程中，如果出現(xiàn)任何問題，顧客應(yīng)當(dāng)有權(quán)利直接追究企業(yè)之間的法律責(zé)任。因為，若沒有通過企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)共享平臺，顧客與個體之間無法對接，顧客與個體之間的信任無法建立。即顧客是基于對互聯(lián)網(wǎng)平臺公司的信任才選擇了這項服務(wù)，因此，平臺公司就應(yīng)當(dāng)對服務(wù)質(zhì)量與服務(wù)安全提供相應(yīng)的保障。

 最后，判定勞動還是個體勞務(wù)，還應(yīng)當(dāng)考慮勞動關(guān)系的核心，即是否在一定的時間區(qū)間內(nèi)持續(xù)、穩(wěn)定、規(guī)律地提供勞動，若個體勞動的提供屬于偶然的行為，則無論其如何呈現(xiàn)，也不應(yīng)當(dāng)以勞動關(guān)系來判定。